“四川8633，听到请回答”，这是影片中让人备受感动的一句话。

国庆档影片《中国机长》上映6天突破15亿票房。成为中国电影史上第70部破10亿票房的影片，网友笑称“正好为70周年献礼”。

大家从影片中了解到2018年5月14日四川航空3U8633遭遇的航空事故究竟是怎么回事，也让更多人意识到此前沉默寡言的机长是怎样伟大。

中国有许多机长，一名合格的机长究竟是如何炼成的?平凡的日常工作是如何孕育英雄?

飞机模拟舱

航空公司的训练与航校相差甚大，在航校时考虑的是怎样才能把飞行技术学会，但在航空公司更多的是考虑用些什么方法才能规避一些风险，怎么飞是最安全的。

飞行员进入航空公司第一步就是培训飞行理念，例如空客的金科玉律、波音的黄金法则等，将飞行的总体概念传输给飞行员，树立起飞行的职业化意识。

飞行员平常的训练多半是飞机模拟机训练，偶尔会去南通或扬州等小机场训练一两个小时感受下真实的起落。

虽然训练时使用的模拟机可以呈现出许多真实飞行时遇见的问题，甚至会有很多飞行时很难遇到的科目，但这些可以只是在训练飞行员的熟练度。

紧急情况下，平常用得少的操作可能会遗忘。毕竟飞行地的天气多样易变，训练时你的表现可能是90分或者95分，但到真实的一些情况下，可能只能达到80分或者70分。

在接受完航空公司总体培训后，学员要进行将近两个月的机型改装训练，即学习某一款飞机飞行。之后，通过飞行员考试才能获得民航局颁发的飞行执照。

但获得飞行执照并不意味着就成为了机长。获得执照后仅仅是实战的开始——成为副驾驶，从副驾驶到机长的身份转换还得完成2700个小时经历时间(在驾驶位上飞行)，才有资格申请机长。

这一过程一般至少需要五六年才能实现。也有些人可能因为技术或理念上的问题一辈子也无法完成从副驾驶到机长的跨越。

成为机长不是一劳永逸，他们每年都必须进行两次复训，每次飞三场模拟机，一场模拟机为四小时，每次复训最后一场进行考试。考试失败者，会遭到禁飞，进行加长训练直至考试通过。

模拟机上一般训练的都是一些不正常的科目，有特别复杂的故障处理，飞行节奏很快，但是真实的飞行是很平稳的。

与模拟机不同，训练时的失误或操作不当顶多是收到教员斥责，加大训练量，但航空公司主要运输旅客，关系到真实的生命安全。这种无形的压力是飞行员登上飞机的那一刻所必须承受的。

如今，衡量好飞行员的标准是安全飞行，而不是技术好。

与此同时，飞行的相关规定也趋严格。从前东航是规定机长在飞行前8小时不能饮酒，但现在改成了飞行前12小时，有的航空公司则更严格达到24小时。

此外，驾驶舱允许吸烟的规定也遭到更改，新的民航法规定机长不准在舱内吸烟。

这些民航红线一旦被打破，就面临着飞行执照被吊销的命运。